Współczesne samochody są o wiele bezpieczniejsze niż te produkowane 20-30 lat temu. Dzieje się tak, ponieważ projektanci dodają szereg elementów konstrukcyjnych, które chronią kierowcę i pasażerów podczas zderzenia. Mimo to prawdopodobieństwo śmierci w wypadku samochodowym wynosi mniej więcej jeden do dwustu.
1. KABINA PASAŻERSKA
We wnętrzu samochodu znajdują się obszary o podwyższonej sztywności, które zwiększają szansę przeżycia pasażerów razie zderzenia. Przednia część samochodu to tzw. strefa zgniotu, która kurczy się podczas zderzenia. Ciężki silnik jest tak zamontowany, by w czasie zderzenia przesuwał się w dół i nie został zepchnięty do kabiny pasażerskiej.
2. PASY BEZPIECZEŃSTWA
Podczas zderzenia różne elementy konstrukcyjne znajdujące się we wnętrzu pojazdu, jak i zarówno wyrzucenie na zewnątrz – stanowi zagrożenie dla osób jadących samochodem. W momencie zderzenia pojazd zostaje zatrzymany natomiast osoby znajdujące się w środku nadal się poruszają, najczęściej do przodu, uderzając w przednią szybę lub w koło kierownicy. Pasy bezpieczeństwa mają na celu utrzymanie pasażera w fotelu. Rolki bezwładnościowe zaczynają działać wówczas, gdy pas zostaje nagle szarpnięty. Koniec każdego pasa jest owinięty wokół rolki bezwładnościowej. Ciągnąc pas po woli możemy go z łatwością rozwijać natomiast, gdy zostanie nagle szarpnięty, rolki mocno się zaciskają. Pas bezpieczeństwa musi być nieco elastyczny, aby przypięty nim człowiek nie zatrzymywał się zbyt gwałtownie, co wiązałoby się z działaniem bardzo dużych sił mogących połamać kości.
3. DROGA ZATRZYMANIA
Droga zatrzymania składa się z dwóch części: drogi reakcji* oraz z drogi hamowania*.
Droga zatrzymania= droga reakcji + droga hamowania
Droga reakcji jest proporcjonalna do szybkości. Czas reakcji ma stałą wartość, około dwóch trzecich sekundy. Jeżeli będziemy jechać dwa razy szybciej, to i droga reakcji wzrośnie dwukrotnie.
Droga hamowania jest proporcjonalna do kwadratu szybkości. Zatem, jadąc z szybkością 80 km/h, potrzebujemy czterokrotnie większej odległości (38m), aby się zatrzymać, niż kiedy jedziemy z szybkością 40 km/h(9,5 m).
Przyjmując, że prędkość końcowa v jest równa 0 i po przekształcając wzór otrzymujemy
s = v02 /2a.
Jak wynika ze wzoru , przy stałej wartości przyspieszenia droga hamowania jest proporcjonalna do kwadratu szybkości początkowej. W powyższym wzorze a jest ujemne.
DROGI PRZEBYWANE PODCZAS ZATRZYMYWANIE SAMOCHODU
Szybkość Droga reakcji [m] Droga hamowania [m] Droga zatrzymania [m]
30 km/h = 8,3 m/s 5,5 5 10,5
45 km/h = 12,5 m/s 8,5 12 20,5
60 km/h = 16,7 m/s 11,0 22 33,0
75 km/h =20,8 m/s 14 34 48
90 km/h = 25 m/s 17 49 66
105 km/h = 29 m/s 19,5 66 85,5
Czas czytania: 2 minuty
Treść zweryfikowana i sprawdzona
Zgodnie z misją, Redakcja serwisu dokłada wszelkich starań, aby dostarczać rzetelne i sprawdzone treści edukacyjne.
Dodatkowe oznaczenie "Sprawdzona treść" wskazuje, że dany materiał został zweryfikowany przez Redakcję lub ekspertów współpracujących z serwisem.
Weryfikacja tekstu odbywa się na następujących poziomach:
1. Sprawdzenie tekstu pod kątem ewentualnych błędów ortograficznych, stylistycznych, interpunkcyjnych lub innych.
2. Weryfikacja tekstu pod kątem błędów rzeczowych.
3. Sprawdzenie materiału pod kątem ich aktualności.
Dodatkowe oznaczenie "Sprawdzona treść" wskazuje, że dany materiał został zweryfikowany przez Redakcję lub ekspertów współpracujących z serwisem.
Weryfikacja tekstu odbywa się na następujących poziomach:
1. Sprawdzenie tekstu pod kątem ewentualnych błędów ortograficznych, stylistycznych, interpunkcyjnych lub innych.
2. Weryfikacja tekstu pod kątem błędów rzeczowych.
3. Sprawdzenie materiału pod kątem ich aktualności.